BACAR-LITOS

Nuevas fotos del Opel Corsa OPC

2007-07-26T23:42:00.000-07:00

Si os habíais quedado un poco reticentes con las anteriores imágenes del Vauxhall Corsa VXR (Opel Corsa OPC en UK), aquí os traemos otras nuevas imágenes, en azul, del nuevo Opel Corsa OPC. Y esta vez si lleva las insignias de Opel.

Y hay que retocar datos. Según AutoWeek.nl, su potencia será de 192 CV y el 0-100 lo hará en 7,2 segundos (6,8 segundos en el anterior post). Viendo esto, mejor será no tomarse ninguna de estas dos medidas como ciertas y esperar a los datos oficiales de Opel.

Por otro lado, también se informa de la capacidad de aumentar momentáneamente el par motor, pasando de los 230 Nm de par máximo hasta los 260 Nm gracias a la utilización del overboost. Además, las llantas de 18’’ serán opcionales, las de serie tendrán una medida de 17’‘.

Actualizado: En Autoblog en español han publicado la nota de prensa en español y las cifras de este post son correctas. 192 CV, 0-100 km/h en 7,2 segundos y 225 km/h de máxima.

VICTORIA EPICA DE ALONSO BAJO LA LLUVIA

2007-07-25T15:16:00.001-07:00

La lluvia ha convertido el comienzo de la cita alemana de la Fórmula Uno en una carrera surrealista cuando aún no se habían completado ni cinco vueltas. El cielo de Nürburgring, despejado a medias en los instantes anteriores al comienzo, no amenazaba el aguacero que ha inundado la pista en cuestión de minutos dando al traste con todos los planes y estrategias de equipos y pilotos. Pero antes del chaparrón, la carrera prometía espectáculo. Y lo ha dado. Alonso, que ha aplastado a Massa bajo la lluvia, reivindica su pericia y recorta diez puntos al líder, Hamilton, que ha concluido noveno.Al inicio de la carrera, el semáforo ha desbocado todos los caballos de Ferrari en busca de las primeras plazas. Kimi Raikkonen ha mantenido su plaza de líder, y Massa, en una muestra de pilotaje, ha conseguido rebasar al español Fernando Alonso cuando ambos entraban en el primer vértice. Los BMW de Heidfeld y Kubica han cedido también sus posiciones al rozarse en las siguientes enlazadas pero la sorpresa venía de atrás: El británico Lewis Hamilton, décimo en la parrilla tras el brutal accidente de ayer, ha iniciado una brillante escalada de puestos esquivando rivales por el carril derecho de la recta de salida. Hasta seis pilotos han sido adelantados por el novato.[Photo]Entonces ha llegado el caos. La lluvia repentina que ha caído sobre el trazado germano ha iniciado un baile de puestos en el que la fortuna y la paradoja han sido las protagonistas. Raikkonen, en un despiste por la cantidad de agua que estaba cayendo, no ha tomado el carril de boxes y se ha condenado a navegar por el asfalto con neumáticos duros. El piloto de Spyker, Markus Wilhencock, debutante tras sustituir a Albers, ha sido el único que ha seguido la estela del finlandés, pero la suerte le ha sonreído al poner gomas de mojado y tras la reincorporación ha sorprendido a todos al salir en la primera posición.El agua ha convertido el trazado en una pista de patinaje. Sutil, Button, Rosberg, Speed, Vittantonio Liuzzi e incluso el británico de McLaren, Hamilton, han dado con sus monoplazas en la grava. Las condiciones de seguridad eran mínimas, y la lógica ha imperado en la organización del Gran Premio, que han sacado bandera roja. La carrera, suspendida, y el coche de seguridad, en pista. Winkelhock, Massa y Alonso completaban el podio, seguidos de los dos Red Bull de Weber y Coulthard. Raikkonen, tras una remontada desesperada, era séptimo y Hamilton, decimoséptimo para evitar una vuelta perdida con sus rivales.Carrera detenida, carrera nuevaLa inexperiencia y la presión de ser el líder momentáneamente han superado a Winkelhock tras la marcha del safety car en la vuelta 54. Su primer puesto no ha durado más de 200 metros; Massa y Alonso, sin miramientos, han regresado a sus posiciones originales, y el principiante alemán, estupefacto, veía cómo todos sus rivales atacaban desde todos los flancos.El dominio de Ferrari en seco ha sido aplastante. Massa ha labrado un colchón de hasta casi siete segundos con respecto a Fernando Alonso, incrementando su distancia poco a poco en cada giro. Pero la lucha ha sido a largo plazo, y la lluvia, que ha reaparecido al final de la carrera, ha favorecido la remontada. El español, que se desenvuelve mejor que el brasileño con lluvia, comenzaba a volar sobre suelo húmedo y ha presionado lo indecible al carioca a falta de seis vueltas.Massa ha mantenido el tipo hasta la vuelta 55, pero Alonso ha hecho insoportable el acoso. El brasileño cedía el liderato, y el español era primero. Rey del agua. La fiesta en McLaren ha comenzado mientras él incrementaba la ventaja dos segundos por vuelta sobre su perseguidor. Alonso sigue segundo en el mundial, pero a dos puntos de Hamilton, noveno sin puntuar. Todo un ejemplo de maestría al volante.

SEAT LEON 2.0 TFSI cupra

2007-07-22T03:15:00.001-07:00

Muy recomendable como deportivo

Desde el punto de vista de las prestaciones en recta y la estabilidad en curva, no hay mejores coches por una cantidad de dinero semejante. El León Cupra tiene 240 CV y cuesta 26.600 €.

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SEAT se ha tomado muy en serio su versión más deportiva del León. Tiene lo que cabe esperar de un coche muy deportivo: una suspensión muy bien puesta a punto y un motor muy bueno. Pero no todo es motor y bastidor; el equipamiento es suficientemente completo de serie y recurriendo a la lista de opciones, no tiene carencias reseñables. Además, tiene unos asientos muy deportivos que sujetan muy bien el cuerpo, algo indispensable para un coche de estas características.

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Con respecto al resto de la gama León, el Cupra tiene muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras y casquillos distintos. SEAT también ha hecho cambios estructurales de importancia (las manguetas y los trapecios de la suspensión delantera son de aluminio, en lugar de acero que usan el resto de las versiones). Con estos cambios, SEAT ha conseguido un coche particularmente efectivo y rápido en carreteras de curvas, pero no por ello difícil de conducir para un conductor medio. La suspensión es muy dura e incómoda para viajar, pero no es seca.

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El motor de 240 CV da una capacidad de aceleración sorprendente, que sólo está al alcance de algunos motores turbo de su potencia. Este motor tiene 2,0 l de cilindrada, turbo e inyección directa: a partir de esta base, el grupo Volkswagen ha hecho varias versiones desde 185 hasta 265 CV de potencia, siempre con un resultado satisfactorio.

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El León Cupra alcanza 247 km/h y acelera hasta 100 km/h en 6,4 segundos, pero llama más la atención que tiene un consumo medio homologado de 8,3 l/100km (más bajo del que tiene cualquier coche de sus características). De todas formas es complicado consumir esa cantidad de combustible, a poco que se aprovechen las prestaciones del motor.

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El aspecto del León Cupra se puede considerar relativamente discreto. El paragolpes delantero sólo se diferencia del de un León FR en que tiene algunos elementos pintados en negro, en lugar de ir pintados en el color de la carrocería. La parte trasera de la carrocería tiene las letras «Cupra» y una salida de escape oval de grandes dimensiones. Los espejos retrovisores tienen la carcasa pintada en color negro. Las llantas son de 18 pulgadas de diámetro.

MERCEDES SL 500

2007-07-22T03:03:00.000-07:00

Destaca en casi todo, no decepciona en nada

El Mercedes-Benz 500 SL es un coche que cumple igual de bien las funciones de cupé y de descapotable; tiene un grado de seguridad activa muy alto y es fácil de conducir; y me ha parecido muy apropiado para usar a diario por comodidad y funcionalidad.

No tiene la faceta «deportiva» de coches como el Porsche 911, el Maserati Coupe o Spider GT, el Ferrari 360 Modena o incluso el BMW Z8. Le falta la rapidez de reacciones y el tacto de esos modelos que, a su vez, no tienen algunas de las cualidades citadas del Mercedes-Benz 500 SL.

En sólo unos segundos, pulsando un botón situado en la consola central, el Mercedes-Benz SL pasa de cupé (con techo duro) a descapotable. En la actualidad no hay ningún otro deportivo con estas características, a excepción del Mercedes-Benz SLK 32 AMG; no considero deportivo al Lexus SC 430, y el Cadillac XLR no llegará antes de 2004.

Su motor V8 de 306 CV es potente y tiene un sonido muy bonito. La aceleración que da está limitada por el elevado peso del coche (1.845 kg) y, en cierta medida, por el cambio automático de cinco marchas. Es una de las características que lo distinguen de coches como el BMW Z8, el Porsche 911 o el Maserati Coupé, que pueden tener cambio manual de seis velocidades.

Es más rápido de reacciones que el anterior SL 500 (también pesa 45 kg menos), pero no tanto como otros deportivos más ligeros y ágiles, que también son más exigentes para quien quiera conducir muy rápido.

Las dos cualidades dinámicas que más me han gustado son, por una parte, la seguridad que dan los frenos SBC (Sensotronic Brake Control) en toda circunstancia; por otra, la relación entre estabilidad y confort que proporciona el sistema de suspensión activa ABC (Active Body Control).

El puesto de conducción es muy agradable, todo queda a mano y los mandos son fáciles de accionar, pero algunos de ellos están muy agrupados y obligan a mirar para saber qué botón pulsamos. Tiene detalles de estilo deportivo, un equipamiento abundante y una calidad de terminación excelente (aunque con algunos detalles impropios de un Mercedes). A pesar de ser un biplaza descapotable, el Mercedes-Benz SL me ha parecido un coche muy cómodo para utilizar a diario y con muy buenas soluciones en cuanto a funcionalidad, tanto en el interior como en el maletero.

Para aquellos que valoren especialmente su condición de descapotable, creo que el Mercedes-Benz SL 500 (y el Mercedes-Benz SL en general) es la mejor opción por equilibrio entre estabilidad, confort, seguridad, agrado de conducción y funcionalidad en el uso a diario.

FERRARI 612 SCAGLIETTI ( 540 CV 2 Puertas)

2007-07-20T12:49:00.000-07:00

Motor y transmisión

Ubicación: delantera

Orientación: longitudinal

Relación compresion: 11:1

Sistema de distribución: VTC - distribución variable

Sistema de alimentación: gasolina - inyección multipunto

Tipo de combustible: gasolina sin plomo 95 octanos

Caja de cambios: manual

Cambio: 6 velocidades

Cilindrada: 5,7 l (5.748 cc)

Consumo:

	extra-urbano a 120 km/h:		11,6 l/100km
	urbano:		29,8 l/100km
	combinado:		18,3 l/100km

Cilindros:

Disposición: en V

Número: 12

Diametro: 89 mm

Válvulas por cilindro: 4

Carrera: 77 mm

Materiales:

de la culata: aluminio

del bloque de motor: aluminio

Prestaciones y pesos

Número asientos: 4

Autonomía: 931 Km

Aceleración 0-100: 4,2 seg

Velocidad máxima: 315 Km/h

Capacidad del deposito de combustible: 108 l

Coeficiente Penetración: 0,33

Pesos:

en vacío: 1.865 Kg

máximo autorizado: 2.250 Kg

Ratio Peso/Kw :

con carga: 5 Kg

sin carga: 4 Kg

Potencia:

Potencia: 540 cv

Régimen máximo: 7.250 rpm

Potencia Fiscal: 38,94

Potencia Específica: 94,73685 Cv/l

Relacion peso potencia: 3,4537036 Kg/Cv

Par máximo: 588 Nm a 5.250 rpm

Carga Carga util: 385 Kg

Dimensiones y medidas

Exterior:

Longitud / Anchura / Altura: 4.902 / 1.957 / 1.344 mm

Distancia entre ejes: 2.950 mm

Vía delantera / trasera: 1.688 / 1.641 mm

Giro entre paredes: 12 mts

Maletero:

método VDA

Capacidad : 240 l

Neumáticos y frenos

ABS en las cuatro ruedas

Neumaticos:

Neumatico delantero: 245/45 R18 Z

Neumatico trasero: 285/40 R19 Z

Rating Neumáticos: (más de 270 km/h)

Llantas:

Material: aleación ligera

Llanta delantera ancho/diametro:8 / - mm

Llanta trasera ancho/diametro: 10 / - mm

Rueda de repuesto con kit de reparación

Frenos:

delanteros: disco ventilado

traseros: disco ventilado

Suspensión, tracción y dirección

Tracción: trasera

Programa electrónico de estabilidad por control electrónico

Suspensión:

delantera: independiente

trasera: independiente

Regulación del Nivel de Suspensión automático

Suspensión Electrónica

Suspensión Especial deportiva

Dirección Asistida con endurecimiento progresivo en función de la velocidad

Carrocería: COUPE

Galvanización: parcial

Puertas: 2

Normas medioambientales

Normas de emisiones: EURO 4

Control de emisión standard: catalizador regulado

Emisiones CO2: 475 g/km

NUEVO CLIO SPORT

2007-07-20T12:35:00.001-07:00

Durante la celebración del Salón de Frankfurt, en la segunda quincena de septiembre, Renault nos mostrará en primicia mundial su última creación, el futuro Clio Sport. En esta ocasión nos adelantará las líneas de lo que podría ser el modelo de calle en un prototipo que se denomina Clio Renault Sport Concept.

El objetivo de los ingenieros de Renault Sport Technologies ha sido desarrollar un modelo que mantenga las líneas dinámicas del nuevo Renault Clio pero al mismo tiempo que realce su potente faceta deportiva.

El color rojo de su carrocería expresa el 'temperamento apasionado' que le han querido dar los diseñadores. Además su carácter deportivo se resalta con unas curvaturas más atléticas, laterales específicos, aletas delanteras y traseras más amplias, línea de la carrocería rebajada, largueros laterales perfilados y unos detractores y difusor de aire que refuerzan su carácter aerodinámico.

Y para distinguirle aún más del Clio 'normal' el nuevo prototipo monta llantas de siete radios y 18 pulgadas que dejan al descubierto los estribos de los frenoS y unos discos sobredimensionados, una amplia rejilla de entrada de aire de color cromo zinc en el paragolpes delantero y detalles cromados en la rejilla de la calandra, en el contorno de los faros antiniebla y en los retrovisores exteriores. Mientras que la parte trasera destaca por el difusor de aire en color cromo zinc y por las dos salidas de escape.

Más aerodinámico
Este difusor de aire que incorpora en el paragolpes trasero es la novedad tecnológica y al mismo tiempo estética que incluye el Clio Renault Sport Concept, ya que este elemento actualmente sólo lo incorporan vehículos deportivos de gama muy alta. Este difusor realza el dinamismo del modelo y su función es canalizar y acelerar el flujo de aire sin tener que recurrir a un alerón.

El coeficiente aerodinámico también mejora gracias a la posición de los extractores de aire en las aletas delanteras, que neutralizan las turbulencias, mientras que la orientación de las rejillas que dirige el flujo de aire hacia los laterales del coche también optimiza las prestaciones.

Alto nivel en carretera
El objetivo de Renault era desarrollar un vehículo muy deportivo y en este punto la carrocería y el motor eran claves. El nuevo Clio Sport ofrece una alta estabilidad en carretera gracias a un tren delantero con pivote independiente, fabricado en parte con aluminio de nueva generación. Esto viene acompañado de un buen comportamiento al volante a lo que ayuda un ancho de vías de 1.520 mm y una batalla de 2.585 mm. El conjunto se completa con unos neumáticos adaptados a unas altas prestaciones de tamaño 215/40 R18. Al mismo tiempo se ha tenido que alargar la carrocería.

El sistema de frenado también está a la altura de la deportividad que hace gala el nuevo Clio Sport con un tren delantero equipado con estribos de cuatro pistones de aluminio de color rojo y frenos de discos perforados de marca Brembo de 330 mm delante (280 mm los traseros).

Y bajo el capó un potente motor atmosférico 2.0 16V acoplado a una caja de cambios manual de seis velocidades. El resultado es un motor muy elástico, potente y con prestaciones deportivas.

Como un piloto en un circuito
Una vez dentro es inevitable saber que estamos ante un vehículo que expresa deportividad por los cuatro costados. Llaman la atención los cuatro asientos baquet independientes separados por una consola central integral de color cromo zinc, tapizados con cuero rojo y gris y con apoyacabezas integrados. El confort y la sujeción de los ocupantes están asegurados.

Los materiales que más predominan son el cuero y el cromo. Destacan las esferas de fondo blanco del cuadro de instrumentos, el testigo de cambio de marchas que incorpora el cuentavueltas, el pequeño volante de cuero rojo y negro en su parte superior y recortado en la parte inferior, el pedalier y el reposapiés de aluminio -como en los coches de competición-... Como novedad se incluye un freno de mano de nuevo diseño que se inserta en la consola central y un amplio techo de cristal panorámico que da más sensación de espacio y luminosidad en el interior.

De momento en el Salón de Frankfurt veremos la versión prototipo del futuro Clio Sport -el sustituto del Clio Renault Sport 2.0 16V actual-, cuya versión de serie está prevista que se comercialice en el transcurso del primer semestre de 2006, según la previsión de la marca.

ALGUIEN PIERDE "ACEITE?"

2007-07-17T11:09:00.000-07:00

Bugatti Veyron Targa, parece que se confirman los rumores

2007-07-17T10:56:00.001-07:00

BMW M5

2007-07-17T10:53:00.001-07:00

Fifth Gear se ha venido a España desde Inglaterra en un BMW M5 Touring, con la excusa de llevar una bolsa con ropa al equipo BMW Oracle (sí, BMW está bastante presente en el video).

El encargado de hacer el viaje es Tom Ford, que se queja de los atascos de las carreteras españolas, aunque más como parte del show que como crítica seria.

También muestran el consumo del coche durante 826 kilómetros: 13.07 litros a los 100 km a una media de 119.8 km/h (y eso que por lo visto le salta algún flash por el camino). No está nada mal para un V10 5.0 de 500 caballos.

Al cortee

2007-07-17T10:49:00.001-07:00

HOLA MUNDO!

2007-07-15T08:50:00.000-07:00

este es mi blog personal, a ver q pasa